Seis pruebas especiales y 65,46 kilómetros cronometrados dejaron las primeras diferencias en el Rally de Chivilcoy, donde Sebastián Monserratt y Claudio Muciachio (Volkswagen) terminaron el sábado al frente de la clasificación general. La dupla completó el recorrido en 34:43.7 y llegará a la definición con una ventaja de 41.3 segundos sobre Ramiro Gandolfo y Juan José Labaronnie (Chevrolet).

La jornada combinó las dos pasadas por Pantalón Cortito y Circuito Largo con el cierre en la súper especial Matías B. y Circuito Corto. Los sectores finales tuvieron peso en el resultado: ampliaron algunas diferencias y modificaron el orden entre los principales protagonistas de varias clases.

En la MR, Monserratt y Muciachio (Volkswagen) sostuvieron un ritmo que les permitió construir una ventaja gradual sobre Gandolfo y Labaronnie (Chevrolet). Durante los cuatro primeros tramos, la distancia permaneció por debajo de los nueve segundos, con los escoltas cerca y sin permitir que la carrera se escapara. El mayor margen llegó en la súper especial, antes de un último sector en el que ambas tripulaciones quedaron separadas por apenas tres décimas. Una penalización de diez segundos a Gandolfo y Labaronnie y un atraso de la dupla en la especial Matías B., terminó de ampliar la diferencia con la que afrontarán el domingo.

La N4 quedó encabezada por José Catera y Jorge Ramírez (Volkswagen), quienes aprovecharon el cierre para quedarse con la primera posición. Nahuel Rugolotto y Lucas Ullán (Volkswagen) finalizaron segundos, mientras que Juan Galduroz y Juan Bernasconi (Mitsubishi), protagonistas de la punta durante buena parte de la jornada, quedaron terceros.

En la JR, Jorge Villarino y Sebastián Urriza (Renault) combinaron velocidad y regularidad para sostener el liderazgo frente a dos tripulaciones que alternaron como sus principales perseguidores. Ezequiel Bandi y Benjamín Bandi (Peugeot) presentaron la primera oposición, mientras que Lucas y Martín Pacenti (Toyota) se incorporaron a la disputa por el segundo puesto y llegaron a ocuparlo durante la tarde.

Villarino y Urriza (Renault) consiguieron administrar esa presión y terminaron al frente. Los Bandi (Peugeot) cerraron como escoltas, mientras que los Pacenti (Toyota), condicionados por una penalización de quince segundos, finalizaron terceros. Andrés Durante y Lisandro Bahillo (Renault) mantuvieron el cuarto lugar y Gustavo Paino y Mariano Carballo (Renault) completaron los cinco primeros.

La Clase A tuvo un comienzo de máxima paridad entre Emmanuel Bracco y Mariano Pissaco (Volkswagen) y Luciano Bonomi y Martín Spinelli (Volkswagen), quienes completaron el primer rulo igualados. La diferencia se construyó durante la segunda pasada, cuando Bracco y Pissaco (Volkswagen) encontraron el margen necesario para afirmarse al frente.

Juan Pablo Zarkovich y Luciano Fioravanti (Volkswagen) aprovecharon su rendimiento de la tarde para avanzar al segundo lugar y descontaron en el cierre, aunque sin alcanzar a los líderes. Bonomi y Spinelli (Volkswagen) también redujeron la distancia en el último sector y terminaron terceros, cerca de los escoltas. Carlos Etzel y Javier Gandolfo (Volkswagen) finalizaron cuartos, seguidos por Pablo Sala y Jorge Bongioanni (Volkswagen).

En la N7, Luis Sciutto y Matías Bregant (Volkswagen) consolidaron su liderazgo con una diferencia que creció a medida que avanzó la jornada. La penalización que relegó a José Lacoppola y Valentina Jambrino (Volkswagen), referentes del comienzo, abrió un escenario que los líderes aprovecharon para establecerse al frente.

Ezequiel Ferrari y Maximiliano Melone (Volkswagen) sostuvieron el segundo lugar, mientras que Bautista Amichetti y Roberto Frecero (Volkswagen) completaron una jornada en ascenso para terminar terceros. Sebastián Mouso y Juan Langan (Volkswagen) finalizaron cuartos y Mario Campos y Florencia Valente (Volkswagen) cerraron los cinco primeros, en una clasificación que sufrió modificaciones durante los sectores finales.

La N3 quedó en manos de Roberto y Alejo Amichetti (Volkswagen), quienes recuperaron la iniciativa después de un comienzo disputado con Antonio Fernández y Simón Amarante (Peugeot). Aun con veinte segundos de penalización, los líderes conservaron una diferencia suficiente sobre Héctor Acuña y Eduardo Burgueño (Renault), que terminaron segundos. Alfredo Aranda y Julio Sanz (Volkswagen), registrados como invitados, completaron los tres primeros lugares.

En la RC5, Sebastián Antico y Sebastián Olari (Ford) construyeron su liderazgo desde el inicio y sostuvieron el ritmo ante Mario Mari y Alfonso De Lellis (Ford), quienes se afirmaron como escoltas. La ventaja se amplió durante el desarrollo de la etapa y se estabilizó en el último tramo, donde ambas tripulaciones registraron tiempos prácticamente idénticos.

Fabián Bianco y Rocío Ratari (Peugeot) finalizaron terceros, aunque el cierre de Serafín Sendra y Federico Luciani (Ford) dejó a ambas tripulaciones próximas para la definición. Guillermo Bottazzini y Bernardo Coronel (Ford) completaron los cinco primeros.

La N1 ofreció una de las disputas más ajustadas del sábado. Tras el protagonismo inicial de Juan José Piton y Fermín Dalvano (Volkswagen), la pelea por la punta quedó entre Mauricio Cagnoni y Javier Taboada (Volkswagen) y Mauricio y Gastón Bondanza (Volkswagen). Los Bondanza (Volkswagen) consiguieron pasar al frente por apenas seis décimas y encontraron en el cierre la oportunidad de ampliar su ventaja hasta los 10.2 segundos.

Cagnoni y Taboada (Volkswagen) terminaron segundos, con Ezequiel Rizzo y Nicolás Capurro (Volkswagen) en el tercer puesto. Gonzalo y Matías Palermo (Volkswagen), registrados como invitados, finalizaron cuartos y Federico Giménez y Matías Martínez (Volkswagen) completaron los cinco primeros.

El domingo definirá la competencia con otras cuatro pruebas especiales y 56,20 kilómetros cronometrados, repartidos en dos nuevas pasadas por Pantalón Cortito y Circuito Largo.

Por Belén Bustos
Fotografía Nahuel Roda